乘務九3月份回爐培訓專項業(yè)務知識理論考試（客觀題部分）

本部分為客觀題部分，含單選題、多選題和判斷題，共65分。

基本信息：

姓名：
班組：
員工編號:

列車（）通過單機牽引道岔，列車壓在故障道岔上時，行調(diào)組織列車限速5km/h向前小動，確認無異常后限速5km/h 向前運行出清故障道岔。

A、對向B、順向C、側(cè)向D、橫向

當折返線道岔故障無法開通正線位置，但在另一個位置有表示，行調(diào)發(fā)布列車繞行至折返線的命令時，司機經(jīng)過繞行區(qū)域須確認道岔位置是否正確，并駕駛第一趟繞行列車PM限速（）確認進路情況。

A、5km/hB、10km/hC、15km/hD、25km/h

下列屬于雙機牽引道岔的是（）。

A、W1201B、W1402C、W1703D、W2009

列車在區(qū)間出現(xiàn)接觸網(wǎng)停電時，司機應（）

A、維持列車進站B、立即采取緊急停車措施（同時降下受電弓）C、施加停車制動D、采取快速停車

接觸網(wǎng)波動范圍是DC（）。

A、1000V～2000VB、1000V～1800VC、1500V～1800VD、1000V～2000V

接觸網(wǎng)（軌）停電事件應急處理原則（）。

A、先動后停B、先出后進C、先下后上D、先通后復

電客車誤進供電區(qū)屬于（）。

A、重大事故B、險性事件C、一般事件D、事件苗頭

列車因接觸網(wǎng)跳閘造成網(wǎng)壓異常波動，接觸網(wǎng)自動恢復后，受影響的列車會有（）現(xiàn)象。

A、車門自動開啟B、車輛屏黑屏C、主斷斷開D、停放制動施加

當列車單個受電弓故障時，列車將限速（）運行。

A、25km/hB、60km/hC、105km/hD、120km/h

列車上應急升弓柜的腳踏泵設置在（）。

A、偶數(shù)單元C車Ⅱ位端B、偶數(shù)單元B車Ⅱ位端C、奇數(shù)單元B車Ⅱ位端D、奇數(shù)單元C車Ⅱ位端

當發(fā)生接觸網(wǎng)故障導致列車出現(xiàn)一個單元車的2個牽引電機紅點，受電弓升降弓燈不亮，網(wǎng)壓低于1000V，列車無法動車時，行調(diào)命令司機降弓，但故障單元車的受電弓按降弓按鈕無法降下，司機報行調(diào)申請操作（）開關嘗試降下故障單元車的受電弓。

A、ATC切除B、本弓切除C、允許升弓旁路D、司機室占有旁路

列車人工對標準確后未開門時，TOD的門“使能”信息保持到停站時間倒數(shù)低于（）后會消失。

A、0秒B、5秒C、10秒D、20秒

列車發(fā)生擠岔事故時，司機要馬上按壓緊急停車按鈕停車，在相關工作人員未到達時（）。

A、可以小動B、嚴禁動車C、繼續(xù)動車D、維持運行

根據(jù)《運營事業(yè)總部關鍵崗位資格證記分考核管理辦法》，周期結束時，累計記分（）以下者，記分可直接清零。

A、3分B、6分C、9分D、12分

根據(jù)《總部客車司機崗位記分考核標準》，屬于一次記12分的行為有（）。

A、擠岔B、載客停站列車未開車門、屏蔽門的C、行車憑證或動車條件不足的情況下動車D、司機作業(yè)時未執(zhí)行“手指口呼”

當列車順向或?qū)ο蛲ㄟ^雙機牽引道岔，順向通過單機牽引道岔，列車壓在故障道岔上時，司機應立即將列車（）。

A、方向手柄回零（轉(zhuǎn)OFF模式）B、施加停放制動C、按壓緊急停車按鈕D、拉快制做防護E、松警惕按鈕

列車壓在故障道岔上的應急處置前提條件（）。

A、確認列車壓在故障道岔上B、列車經(jīng)過前，信號系統(tǒng)排列進路正常C、司機確認列車進入故障道岔時，道岔位置正確，列車運行狀態(tài)正常D、壓在故障道岔上的列車非當天第一列經(jīng)過該道岔的列車E、尾班車

下列屬于雙機牽引道岔的是（）。

A、W1404B、W1406C、W1408D、W2001E、W2003

正線接觸網(wǎng)無電時，列車有哪些現(xiàn)象（）

A、升弓燈亮B、停放制動施加緩解燈不亮C、空調(diào)不工作D、客室緊急照明E、網(wǎng)壓低于1000V

區(qū)間疏散的流程正確的是（）

A、與事故處理主任明確疏散方向B、播放疏散廣播C、打開疏散平臺方向一側(cè)的車門D、進入客室手動解鎖疏車門E、與事故處理主任共同確認客室內(nèi)乘客疏散完畢

下列關于接到行調(diào)送電通知后的做法正確的有（）。

A、合蓄電池，開司機臺，升弓B、撤除兩端紅閃燈防護C、確認列車狀態(tài)正常和進路安全D、以URM模式、RM模式動車到站臺后報行調(diào)E、按行調(diào)命令恢復運行

當列車無電有氣（電壓小于110V,氣壓大于5.5bar）時，如何應急升弓？（）

A、將操縱兩位三通閥（U09）從水平位置打向垂直位置B、受電弓風缸（U11）壓縮空氣將繞過電磁閥（U03）將受電弓升起C、輔助控制單元檢測到DC1500V輸入后，啟動蓄電池充電機給蓄電池充電D、返回司機室打開繼電器柜，確認蓄電池電壓大于93v后合蓄電池，激活列車，開主控鑰匙，激活司機臺，按壓“升弓”按鈕，受電弓保持升起E、確認空壓機開始工作，恢復兩位三通閥（U09）至水平位置，鎖閉好柜門

列車受電弓不能正常升起時，司機應檢查（）。

A、檢查主風缸壓力是否≥550kPaB、列車緊急停車按鈕是否按下C、檢查兩端B車受電弓控制微動（=21-F201）是否跳閘D、電弓氣路控制中的U01受電弓管路塞門是否關閉E、ATC信號開關是否再切除位

正常升弓前提條件有（）。

A、蓄電池電壓大于110VB、主風缸壓力大于550KPaC、司機臺已激活D、停放制動已緩解E、緊急停車按鈕按下

下列關于九號線列車車輛受電弓控制說法正確的有（）。

A、列車蓄電池激活后，司機開主控鑰匙，按壓升弓按鈕后，使得受電弓電磁閥得電，從而開通主風管往受電弓風缸的空氣通路，實現(xiàn)升弓。B、當需要降下受電弓時，按壓受電弓降按鈕，使得受電弓電磁閥失電，進而使受電弓風缸的壓縮空氣排往大氣，從而實現(xiàn)降弓。C、當司機按壓司機臺上的任何一個緊急停車按鈕，列車緊制且降單弓，緊急停車按鈕不需復位也可緩解緊制及重新升弓。D、當司機按壓司機臺上的任何一個緊急停車按鈕，列車緊制且降雙弓，只有緊急停車按鈕復位后才可緩解緊制及重新升弓。

當發(fā)生接觸網(wǎng)故障導致列車出現(xiàn)一個單元車的2個牽引電機紅點，受電弓升降弓燈不亮，網(wǎng)壓低于1000V，列車無法動車，行調(diào)命令司機切除故障單元車的受電弓氣路時，司機到達故障單元車升弓柜內(nèi)（），嘗試降下故障單元車的受電弓。

A、將升弓柜內(nèi)U01隔離塞門打到截止位B、將升弓柜內(nèi)U09隔離塞門打到截止位C、旋松U03電磁閥電氣插頭的緊固螺栓D、拔出U03電磁閥電氣插頭E、待受電弓風缸壓縮空氣釋放完畢

在運行中發(fā)現(xiàn)列車無制動力，司機可以采?。? ）措施停車。

A、快速制動B、按下緊急停車按鈕C、施加停放制動D、分主斷E、分照明

下列關于列車對標停車信息說法正確的有（）。

A、當停車列車對標準確（物理標精度在±50cm內(nèi)），TOD屏才會出現(xiàn)?？縔ES信息B、TOD屏有?？縔ES信息時，門“使能”信息會出現(xiàn)，同時停站時間會開始倒計時C、TOD屏停站時間低于5秒時，關好門的列車門“使能”信息會消失D、TOD屏停站時間低于5秒時，未關好門的列車也會出現(xiàn)下一停車點距離（即行車憑證）E、對標停車列車如未進行開關門作業(yè)的，TOD屏出現(xiàn)下一停車點距離（即行車憑證）也無法動車

第二趟列車經(jīng)過故障道岔時，需限速20KM/H通過并確認道岔位置正確。

A、正確B、錯誤

列車壓在故障道岔上，當現(xiàn)場不滿足道岔鉤鎖條件的，載客列車可以進行換端駕駛。

A、正確B、錯誤

當列車順向或?qū)ο蛲ㄟ^雙機牽引道岔，順向通過單機牽引道岔，列車壓在故障道岔上時，司機可自行轉(zhuǎn)RM模式緩解緊制限速5KM/H進站停車后報行調(diào)。

A、正確B、錯誤

原則上行調(diào)預計停電時間超過20分鐘時，行調(diào)按照30分鐘內(nèi)無法恢復動車處理。

A、正確B、錯誤

區(qū)間疏散乘客完畢后，確認列車上及兩側(cè)隧道無人后，告知值班站長，在司機室設紅閃燈防護，關閉蓄電池，留守在運行端司機室。

A、正確B、錯誤

列車上應急升弓的電動泵設置在奇數(shù)單元B車Ⅱ位端升弓柜內(nèi)。

A、正確B、錯誤

列車有電無氣（電壓大于110V,氣壓小于5.5bar）時，司機按壓升弓按鈕后，到達奇數(shù)端C車的升弓柜內(nèi)手動開啟電動泵打風將受電弓升起。

A、正確B、錯誤

使用列車應急升弓柜內(nèi)的電動泵時，電動泵開關在打風至900Kpa時，會自動恢復至“關”位。

A、正確B、錯誤

當發(fā)生接觸網(wǎng)故障，列車需進行受電弓氣路切除時，只有奇數(shù)端B車受電弓升弓柜內(nèi)有受電弓氣路的隔離塞門可以切除受電弓氣路。

A、正確B、錯誤

當列車對標停車后，越過物理標約40cm，TOD屏有停靠YES和有門使能信息，此時也可轉(zhuǎn)RMR模式后退動車對標后再開門作業(yè)。

A、正確B、錯誤

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